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内容编辑【维修案例】高尔夫6多功能转向盘故障
车型：配置1.4TSI发动机、7速DSG变速器（0AM）。
VIN：LFV2B21K5A3×
VIN：LFV2B21K5A3×
车型：配置1.4TSI发动机、7速DSG变速器（0AM）。
VIN：LFV2B21K5A3××××××。
故障现象：操作喇叭按钮时喇叭不响，多功能转向盘上的按键无法操控音响系统及组合仪表中的多功能显示。
故障诊断：多功能转向盘工作原理：高尔夫6多功能转向盘的操作元件如图1所示。多功能转向盘可以实现在手不离开转向盘的情况下执行车辆的多种功能操作，提高行车安全性。
多功能转向盘的左侧按键可以进行音响及电话系统的操作，每个按钮的具体功能会随车辆的配置稍有差异。右侧按键可以控制组合仪表中的多功能显示屏MFD，组合仪表显示屏菜单以及导航音响信息显示切换等。
多功能转向盘系统的电路图如图2所示。
多功能转向盘控制单元J453是系统的核心部件，它安装在转向盘中，其外观如图3所示。
图1 多功能转向盘按键
E440. 转向盘中的左侧多功能按钮 E441. 转向盘中的右侧多功能按钮 J453. 多功能转向盘控制单元 J527. 转向柱电子装置控制单元 F138. 安全气囊卷簧（复位环） H. 信号喇叭控制
图2 多功能转向盘控制电路
图3 多功能转向盘控制电路
多功能转向盘控制单元J453通过安全气囊卷簧复位环F138与转向柱控制单元J527相连。
以下为经过实车测试得出的，多功能转向盘控制单元J453插头T6v各针脚的功能（因无原厂信息，仅供参考）。
T6v/1：控制单元接地线。
T6v/2：控制单元电源线。
T6v/3：多功能转向盘控制单元J453与转向柱控制单元J527之间的通信LIN线，其信号波形如图4所示。
T6v/4：信号喇叭按钮给J453的控制信号线，按下信号喇叭按钮时，该信号线接地。
T6v/5：转向柱控制单元J527输出的喇叭信号线，在没有多功能转向盘的车辆中，该线直接与喇叭按钮相连接。其信号波形如图5所示。
图4 Ｔ6v/3线控制波形（LIN线）
图5 T6v/5线信号波形
在有多功能转向盘的车辆中，喇叭按钮信号是通过T6v/3端 LIN线传递给转向柱控制单元J527的。T6v/5的信号并未被多功能转向盘控制单元J453所利用，该线断开后不影响信号喇叭的控制。
E 4 4 0 （ 转向盘左侧多功能按钮）、E441（转向盘右侧多功能按钮）、H（信号喇叭按钮）等部件在转向盘中通过特制的扁线束与多功能转向盘控制单元J453相连。驾驶员通过这3个部件，把操作信息输入给多功能转向盘控制单元J453。J453再将操作信息通过LIN总线发送给转向柱控制单元J527。
转向柱控制单元J527通过舒适系统CAN总线把驾驶员的操作信息传递给车载电网控制单元J519，用于控制信号喇叭继电器。同时信息被传递到网关控制单元，网关控制单元通过仪表CAN总线控制组合仪表显示屏菜单及多功能显示屏MFD，通过信息CAN总线控制音响及电话系统等。
故障排除：自诊断检查发现，16-转向柱控制单元中有“多功能转向盘控制单元无通信”故障信息。根据自诊断故障信息，首先检查转向柱控制单元的编码，未见异常。
为检查多功能转向盘电路，需拆下驾驶员气囊模块。检查中发现该车的转向盘内部线路曾因事故进行过维修。结合电路图，对照多功能转向盘控制单元J453的插脚定义进行检查发现，多功能转向盘J453的插头T6v/1脚与T6v/3脚的电线插反了（如图6所示），造成多功能转向盘控制单元与转向柱控制单元无法通信。维修线束插头后故障排除。
图6 故障位置
故障总结：目前一汽—大众车型中的迈腾B7L，速腾NCS以及高尔夫6所采用的多功能转向盘形式及原理都相同。在实际维修工作中需要注意的事项有：a多功能转向盘系统的线路故障多发生在气囊卷簧复位环，拆装转向盘及车辆发生事故触发气囊后均易造成该部件的损坏；b更换转向柱控制单元后，需要正确编码才能与多功能转向盘实现通信。
VIN：LFV2B21K5A3××××××。
故障现象：操作喇叭按钮时喇叭不响，多功能转向盘上的按键无法操控音响系统及组合仪表中的多功能显示。
故障诊断：多功能转向盘工作原理：高尔夫6多功能转向盘的操作元件如图1所示。多功能转向盘可以实现在手不离开转向盘的情况下执行车辆的多种功能操作，提高行车安全性。
多功能转向盘的左侧按键可以进行音响及电话系统的操作，每个按钮的具体功能会随车辆的配置稍有差异。右侧按键可以控制组合仪表中的多功能显示屏MFD，组合仪表显示屏菜单以及导航音响信息显示切换等。
多功能转向盘系统的电路图如图2所示。
多功能转向盘控制单元J453是系统的核心部件，它安装在转向盘中，其外观如图3所示。
图1 多功能转向盘按键
E440. 转向盘中的左侧多功能按钮 E441. 转向盘中的右侧多功能按钮 J453. 多功能转向盘控制单元 J527. 转向柱电子装置控制单元 F138. 安全气囊卷簧（复位环） H. 信号喇叭控制
图2 多功能转向盘控制电路
图3 多功能转向盘控制电路
多功能转向盘控制单元J453通过安全气囊卷簧复位环F138与转向柱控制单元J527相连。
以下为经过实车测试得出的，多功能转向盘控制单元J453插头T6v各针脚的功能（因无原厂信息，仅供参考）。
T6v/1：控制单元接地线。
T6v/2：控制单元电源线。
T6v/3：多功能转向盘控制单元J453与转向柱控制单元J527之间的通信LIN线，其信号波形如图4所示。
T6v/4：信号喇叭按钮给J453的控制信号线，按下信号喇叭按钮时，该信号线接地。
T6v/5：转向柱控制单元J527输出的喇叭信号线，在没有多功能转向盘的车辆中，该线直接与喇叭按钮相连接。其信号波形如图5所示。
图4 Ｔ6v/3线控制波形（LIN线）
图5 T6v/5线信号波形
在有多功能转向盘的车辆中，喇叭按钮信号是通过T6v/3端 LIN线传递给转向柱控制单元J527的。T6v/5的信号并未被多功能转向盘控制单元J453所利用，该线断开后不影响信号喇叭的控制。
E 4 4 0 （ 转向盘左侧多功能按钮）、E441（转向盘右侧多功能按钮）、H（信号喇叭按钮）等部件在转向盘中通过特制的扁线束与多功能转向盘控制单元J453相连。驾驶员通过这3个部件，把操作信息输入给多功能转向盘控制单元J453。J453再将操作信息通过LIN总线发送给转向柱控制单元J527。
转向柱控制单元J527通过舒适系统CAN总线把驾驶员的操作信息传递给车载电网控制单元J519，用于控制信号喇叭继电器。同时信息被传递到网关控制单元，网关控制单元通过仪表CAN总线控制组合仪表显示屏菜单及多功能显示屏MFD，通过信息CAN总线控制音响及电话系统等。
故障排除：自诊断检查发现，16-转向柱控制单元中有“多功能转向盘控制单元无通信”故障信息。根据自诊断故障信息，首先检查转向柱控制单元的编码，未见异常。
为检查多功能转向盘电路，需拆下驾驶员气囊模块。检查中发现该车的转向盘内部线路曾因事故进行过维修。结合电路图，对照多功能转向盘控制单元J453的插脚定义进行检查发现，多功能转向盘J453的插头T6v/1脚与T6v/3脚的电线插反了（如图6所示），造成多功能转向盘控制单元与转向柱控制单元无法通信。维修线束插头后故障排除。
图6 故障位置
故障总结：目前一汽—大众车型中的迈腾B7L，速腾NCS以及高尔夫6所采用的多功能转向盘形式及原理都相同。在实际维修工作中需要注意的事项有：a多功能转向盘系统的线路故障多发生在气囊卷簧复位环，拆装转向盘及车辆发生事故触发气囊后均易造成该部件的损坏；b更换转向柱控制单元后，需要正确编码才能与多功能转向盘实现通信。
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